2018年07月12日 星期四

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为5号线跨海段度身定做158米硕大身躯比足球场还长一截

这个“庞然大物”下线了

2018-07-12


  摄影记者张春雷


  7月10日,由中铁一局和中铁装备共同研发,专门针对大连地铁5号线火车站站至梭鱼湾南站区间跨海隧道施工设计的中铁456号大直径泥水平衡盾构机“海宏号”正式下线。由于体积庞大,昨日,盾构机开始在装备车间进行解体,将于7月中旬分块运往梭鱼湾施工现场拼装,10月正式始发。

  盾构机比足球场还长一截

  在位于长兴岛的装备车间,记者看到了这台“庞然大物”:158米长的硕大身躯比足球场还长了一截,直径12.26米的刀盘相当于4层楼高,整体重达2840吨,分为1节刀盘和7节配套装备,其中仅刀盘重量就达到400吨。

  据了解,这台盾构机的每个环节都是专门为大连地铁5号线跨海段施工量身打造的,甚至在4层楼高的刀盘上,还印有蓝色的大连地铁标志,而白色的刀盘上点缀着的蓝色线条,也寓意了大连的碧海白云。作为此次盾构机的总设计师,中铁工程装备集团设计研究总院的张国良告诉记者,这台盾构机被命名为“海宏号”,是目前世界上现有功能最多、技术最先进的盾构机。

  专门为5号线“特制”的

  张国良表示,可以说这台盾构机是专门为地铁5号线“特制”的,因为大连地铁5号线跨海隧道的施工难度特别大,工程穿越地层主要为板岩、钙质板岩及灰岩,灰岩段存在大量溶洞,在施工过程中,随时面临溶洞坍塌、刀具异常损坏、突涌水、盾构机栽头、突然无载荷等施工风险。而且,这也是大直径盾构首次使用于溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域,风险非常高,尚无工程先例,堪称“世界级难题”。针对这些难题,中铁装备专门成立了20余人的攻关设计小组,充分考虑到地质风险以及施工对环境和人员的影响,经过半年多时间设计制造完成。

  设计人员告诉记者,中铁456号盾构机集合了多种国际领先技术,主要技术为常压滚刀刀盘降低换刀施工风险;伸缩摆动驱动便于刀具更换,适应上软下硬地层,保护主轴承;搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统便于溶洞探测与处理;双破碎机系统提高主机段携渣能力,降低前仓滞排概率。

  通俗点说,常规盾构机换刀需要工人带压作业,但由于跨海施工水压特别大,为了保证施工安全,这台盾构机设计可在正常气压下进行换刀作业。另外,针对海底溶洞,盾构机配置了超前钻探功能,可以在掘进过程中,对疑似溶洞区的区域进行提前探明,提前钻孔注浆处置,以确保盾构机掘进过程中的安全。

  “海宏号”将于10月下井始发

  中国中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星表示,地铁5号线火梭区间的跨海段施工是全线关键工序,是决定全线洞通的控制工程,大盾构的提前进场始发是大连地铁5号线能否如期贯通的先决条件。“这个装备是由中国中铁自主研发的,针对大连地铁5号线跨海段量身定做的装备,充分考虑到地质风险和施工人员的影响,是非常好的穿海利器。”符昭星表示,“海宏号”盾构机的正式下线和进场组装,将为地铁5号线最关键的跨海工程起到决定性作用,也为跨海段施工提供了非常好的装备。

  大连地铁5号线04标项目副经理张玉宝表示,随着盾构机正式下线,也意味着盾构始发进入了倒计时。据张玉宝介绍,由于体积庞大,盾构机将于近期拆卸,运送到场地进行重新组装调试,然后下井掘进,“我们计划在7月15日进场,9月底或10月初始发。” 

  记者毕重伟